Сервис двигателей Вольво

Если двигателю удается оставаться в производстве в течение 25 лет, это является свидетельством инженерной мысли внутри. Так обстоит дело с двигателем Volvo Modular Series, который пережил Ford и только что был снят с производства Geely. Модульная конструкция Volvo, которая может иметь четыре, пять или шесть цилиндров, дебютировала в 1990 году в седане 960 как шестицилиндровый двигатель и никогда не переставала совершенствоваться.

Что такое Вольво? В 1999 году компания была приобретена Ford. К 2006 году все квадратные платформы Volvo исчезли и были заменены платформами Ford. А вот двигатели остались однозначно Volvo. В 2010 году Volvo был куплен китайским автопроизводителем Geely, и чистка началась снова.

В 2014 году компания Geely начала заменять старые платформы Ford своей масштабируемой архитектурой платформы (SPA) для более крупных автомобилей и компактной модульной технологией (CMT) для автомобилей меньшего размера. Платформа SPA используется для автомобилей и внедорожников, продаваемых в США. SPA будет использовать только 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель, который можно настроить с помощью турбокомпрессоров и нагнетателей для обеспечения мощности от 140 до 250 л.с. На некоторых моделях Volvo сочетает двигатель с электродвигателем и аккумулятором, чтобы рекламировать мощность в 400 л.с.

Существует множество комбинаций модульного двигателя Volvo. Семизначная последовательность может рассказать вам больше о двигателе, чем VIN (см. рамку ниже). Номер обычно указан на наклейке на крышке ремня ГРМ или выбит на плоском месте блока со стороны брандмауэра.

Пятицилиндровый двигатель имеет ремень ГРМ, сменный пробег которого зависит от года выпуска. Шестицилиндровый двигатель может иметь как ремень ГРМ, так и цепь. Модели, выпущенные в период с 1999 по 2003 год, имеют интервал 105 000 миль. В 2004 году Volvo изменила рекомендацию до 120 000 миль и 150 000 миль в зависимости от двигателя. Также для разных лет существуют возрастные рекомендации, которые превосходят пробег по интервалу замены. Volvo выпустила TSB, в котором указан рекомендуемый интервал на 1999-2014 годы.

Volvo рекомендует заменять натяжитель при замене ремня ГРМ. Также рекомендуется заменить водяной насос вместе с ремнем. За шкивом коленвала находится масляный насос. Ищите утечки масла вокруг вала. Если насос протекает, это может повредить новый ремень.

Прежде чем натягивать ремень, просмотрите сервисную информацию о правильных процедурах для конкретного двигателя. Затяжка натяжителя ремня ГРМ на некоторых моделях зависит от температуры двигателя. Регулировку следует проводить на холодном двигателе. Подходящая температура составляет примерно 20°C/68°F. При более высокой температуре, при прогретом двигателе или при более высокой температуре окружающей среды игла находится дальше вправо. Всегда проворачивайте двигатель не менее двух раз, чтобы убедиться, что метки на распределительном и коленчатом валах совпадают после натяжения.

Шведы любят масляные или пламегасители на своих Volvo с 1960-х годов. Система предназначена для отделения масла от картерных паров и слива масла обратно в масляный поддон. Модульный двигатель Volvo не является исключением.

Основная проблема заключается в том, что ловушка может засориться и вызвать высокое давление в картере. Засор – признак того, что владелец пренебрег заменой масла или использовал масло низкого качества. Засоренный сифон может привести к подтеканию масла из всех прокладок и уплотнений.

Для измерения давления в картере можно использовать манометр. На хорошей машине даже при повышении холостого хода манометр не поднимется выше 0 фунтов на квадратный дюйм. Закупоренные ловушки будут иметь большее давление в пределах 0,5–4,5 фунтов на квадратный дюйм. Даже если вы не видите давления, коробка может быть частично засорена и ее следует заменить. Если на одометре автомобиля 100 000 миль, маслоуловитель следует обслужить.

Устранить засор можно с помощью сварочного стержня, но это может быть временным решением.

Замена ловушки — сложная работа, требующая снятия впускного коллектора, а в некоторых случаях — насоса гидроусилителя рулевого управления и генератора. Уловитель стекает в картер и масляный поддон; часто проход может засориться. Для очистки прохода может потребоваться снятие масляного поддона. Рекомендуется заменить все шланги и хомуты маслоуловителей, поскольку они расположены под впускным коллектором.